El dia 2 de julio, la BEA (Bureau d’Enquetes el d’Analyses pour la escurrite de l’aviation civile) emitió el primero de los informes oficiales del accidente del A330-200de Air France (AF447) con los datos y conclusiones que ha obtenido hasta el momento.
DATOS OFICIALES:
Hasta ahora, los datos oficiales y que se han obtenido y consultado son los siguientes:
- El nivel de vuelo era FL350/370
- Había evidencias de grandes zonas nubosas entre el punto ORARO y el punto TASIL.
- Había turbulencias moderadas.
- La situación del tiempo era normal para la zona de convergencia intertropical para un mes de junio.
- Varios vuelos tanto anteriores como posteriores al vuelo AF447 (el IB6024 12 minutos después, el AF459 37 minutos después y el LH507 20 minutos antes) alteraron la ruta para no entrar en la zona de masas nubosas.
- El certificado de aeronavegabilidad de la aeronave era correcto y estaba vigente. Al avión se le realizaron las tareas de mantenimiento necesarias, estando correctamente mantenido.
- No se comunicaron problemas técnicos ni a Air France ni a los controladotes de Brasil en ningún momento.
- No se produjo ninguna llamada por parte de la tripulación mediante el sistema SATCOM (sistema de llamadas telefónicas móviles a través de satélites).
- Los pilotos disponían de las licencias y cursos necesarios, además de una gran experiencia a los mandos: Comandante (10988h totales, 6258h de comandante, 1747h en A330), Copiloto (6547h totales, 4479h en A330) y Tercer piloto (2936h totales, 807h en A330).
- Los manuales tanto del operador como del fabricante explicaban las acciones a realizar en caso de dudas respecto a la indicación de velocidad.
- No se produjo traspaso del vuelo entre los centros de control de Brasil y Senegal.
CONCLUSIONES DEL EXAMEN FISICO:
Mediante el examen físico, llevado a cabo por la BEA de las piezas localizadas, se ha llegado a las siguientes conclusiones:
- El avión no fue destruido en vuelo
- Parece haber chocado contra el agua con la panza, con una aceleración fuerte y vertical
Los restos localizados que proporcionan información, están compuestos por:
- Estabilizador vertical, cuyos herrajes presentan deformaciones que permiten deducir que sufrió una aceleración hacia delante (debido al frenado del avión con el agua), así como un esfuerzo de torsión hacia la izquierda que pudo ser provocado por el choque del timón contra el agua, confirma la BEA.
- Galley G2 y puerta de baño, los cuales presentan esfuerzos de compresión (véase la puerta del baño), lo cual da veracidad a la teoría del choque vertical de la panza según la BEA.
Aunque no se han recuperado los sistemas de grabación de datos, la BEA confirma la posibilidad de problemas con los tubos pitot, aunque sus investigadores señalan que no creen que un fallo de los tubos pitot puedan producir un descenso en el avión de este calibre. El informe de la BEA concluye con la puntualización de que hay que esperar a que se produzcan nuevos hallazgos, así como a poder tener acceso a las autopsias de los cadáveres en manos de Brasil